3D-gedruckte Airless-Reifen
Keine Luft. Keine Pannen. Keine Kompromisse. Unsere vollständig 3D-gedruckten Airless-Reifen tragen unbemannte Bodenfahrzeuge (UGVs) durch Gelände, das konventionelle Räder zerstört – Schicht für Schicht gedruckt aus Elastomeren und Komposit-Polymeren, Profil und Struktur in einem einzigen Stück.
- Kunden: B2B – UGV-Hersteller und -Betreiber
- Einsatz: Evakuierungs- & Logistik-Robotik – Landwirtschaft – Verteidigung
- Material: Elastomere und Komposit-Polymere, Felgen aus carbonfaserverstärktem Nylon
- Gewicht: Zweiteil-Felge 8 kg · komplettes Rad 16–22 kg je nach Traglast – mehr zur Felge weiter unten
- Status: feldbewährt · Pilotproduktion 2026
«Standard-Luftreifen verursachen 90 % aller Probleme mit UGVs.»Der Luftreifen ist die Schwachstelle jedes unbemannten Bodenfahrzeugs. Splitter, Stacheldraht, scharfe Steine, Armierungseisen – ein Durchstich, und die Mission endet dort, wo die Maschine stehen bleibt. Unsere Antwort entfernt die Luft vollständig: Ein Platten ist physikalisch unmöglich, weil es keine Druckkammer gibt, die man durchstechen könnte. Die gedruckte innere Lattice-Struktur federt Schläge elastisch ab und behält ihre Form selbst nach Beschädigungen – was der Luftreifen mit Druck erreicht, erreicht unsere Geometrie mit Design.
Vier Jahreszeiten, von +40 °C bis −30 °C – bewährt dort, wo das wichtigste Mass an Zuverlässigkeit gerettete Menschenleben sind.
Video ansehenProgrammiert statt aufgepumpt
Profil, tragende Gitterstruktur und Felgenanbindung entstehen in einem einzigen, durchgehenden Druck – kein Vulkanisieren, kein Verkleben, keine Montage. Weil die Geometrie digital ist, werden Steifigkeit und Dämpfung für jeden UGV-Typ und jede Zuladung programmiert – ein Konstruktions-Upgrade ist nichts weiter als eine neue Datei. Grossformatiger 3D-Druck ist das einzige Fertigungsverfahren, das diese Struktur überhaupt bauen kann.
0 bar
keine Luft – Pannen physikalisch unmöglich
16–22 kg
komplettes Rad – Reifen im Feld wechselbar
2 in 1
Rad und Schaufelrad – schwimmfähig by Design
Das geschlossene Seitenprofil
Jedes offene Airless-Rad am Markt teilt dieselbe Schwäche: Schlamm, Steine und Geröll setzen sich in der offenen Struktur fest, das Rad wird mit jedem Kilometer schwerer, die Reichweite bricht ein. Wir haben das gelöst. Unsere Reifen sind die erste Airless-Konstruktion mit vollständig geschlossenem Seitenprofil – innen sammelt sich nichts an, das Gewicht bleibt konstant, Energieeffizienz und Reichweite des Fahrzeugs bleiben über die ganze Mission erhalten.
Zusammen mit dem versiegelten Korpus entsteht ein Rad, das genau die Bedingungen wegsteckt, die Sie auf diesen Bildern sehen: tiefer Schlamm, verdichteter Schnee, scharfer Fels – getestet durch vier Jahreszeiten, von +40 °C Sommerstaub bis −30 °C gefrorenem Boden.
Die Zweiteil-Felge: 8 kg, gebaut fürs Feld
Wir verkaufen keinen Reifen – wir liefern eine komplette Radlösung für UGVs: den Airless-Reifen plus eine eigens dafür entwickelte Felge.
Keine Standardfelge konnte diese Aufgabe erfüllen: Ein Airless-Reifen mit geschlossenem Seitenprofil braucht einen exakt abgestimmten Sitz, und die Lastpfade des Gitters verlangen eine gleichmässige, umlaufende Klemmung. Unsere Antwort ist eine zweiteilige Felge mit nur 8 kg. Ihr verschraubter Flanschring fasst den gedruckten Korpus über den gesamten Umfang gleichmässig – und weil die Felge teilbar ist, lässt sich der Reifen unter Feldbedingungen wechseln, mit Standardwerkzeug, ohne Presse, ohne Werkstatt.
Das komplette Rad wiegt 16–22 kg je nach Traglast, der Lochkreis wird an die Naben der jeweiligen UGV-Plattform angepasst. Reifen und Felge sind als ein System aus demselben digitalen Modell konstruiert – im Test war die Konstruktion klassischen Lösungen bei den zentralen Einsatzkennwerten überlegen.
Getestet, wo Reifen sterben
Nicht nur auf dem Prüfgelände – in echten Evakuierungs- und Logistikeinsätzen auf ukrainischen UGVs, unter Bedingungen, die kein Testlabor simulieren kann.
Dauertest – UGV TARGAN 3K 244 EVO
- 361 kmGesamtstrecke, davon 151 km im Fronteinsatz
- 11 Einsatzfahrten1'825 kg Fracht transportiert
- 0 bis −15 °Cgefrorener, zerfurchter Boden
- 1 Verwundeten-Evakuierungauf diesen Rädern abgeschlossen
Ergebnis: lokaler Verschleiss und Oberflächenrisse – aber volle Funktionsfähigkeit bis zum Ende jeder Route.
Überlasttest – Evakuierungs-UGV «Rys Pro»
- 285 kmProduktions- und Feldtests
- ~800 kgreale Last auf Rädern, ausgelegt für 400 kg
- + Abschleppeneines zweiten UGV während einer Bergung
- Sumpfgeländebei voller Beweglichkeit
Ergebnis: sichtbarer Profilverschleiss bei doppelter Überlast – aber keine Delamination, keine Risse, Tragfähigkeit intakt.
Ein stabiles Rad ist eine abgeschlossene Evakuierung
Die wichtigste Mission eines UGV ist nicht spektakulär: einen Verwundeten zurückbringen – oder Wasser, Medikamente und Nachschub nach vorn. Jedes liegengebliebene Fahrzeug gefährdet Menschen. Genau dafür ist diese Entwicklung gemacht: Räder, die keinen Platten haben können, machen Evakuierungs- und Versorgungsfahrten planbar – in Krisengebieten, im Katastrophenschutz, überall dort, wo Maschinen fahren, damit Menschen es nicht müssen.
Dieselbe Zuverlässigkeit zahlt sich weit darüber hinaus aus: Agrarroboter, die ohne Ausfallzeiten über Stoppeln und Steine rollen, Inspektionsplattformen fernab jeder Werkstatt – und jedes Ersatzrad lässt sich lokal drucken, genau dann und dort, wo es gebraucht wird.
Schlamm, Schnee, Fels: die Testgalerie
Getestet auf verschiedenen UGV-Plattformen und durch alle Jahreszeiten – das haben die Räder durchgemacht.
Gedruckte Ersatzteile statt verschiffter Lagerbestände
Ein konventioneller Reifen ist eine globale Logistikkette aus Plantagen, Fabriken und Lagerhäusern. Ein gedruckter Reifen ist eine Datei plus lokales Material. Für Flottenbetreiber ändert das alles: keine Mindestmengen, keine Lagerhaltung, Ersatz auf Abruf gedruckt – zu einem Bruchteil der Kosten etablierter Airless-Systeme. Entwickelt gemeinsam mit Lemki Robotix und Zeykan Robotics als Teil unseres dezentralen Produktionsnetzwerks; Pilotserien sind ab sofort möglich, die Skalierung auf Tausende Räder pro Monat ist vorbereitet.
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